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35.18万至54.98万元,大众新凯路威,新迈特威上市丨新车

举报删帖16/05/27  名车志Daily  浏览:0

北京时间5月26日晚,大众(中国)销售有限公司在上海发布了新迈特威多功能商务车以及新凯路威多功能商旅车。


售价

此次发布的新迈特威多功能商务车共有三款车型:舒适版车型售价41.88万元;豪华版车型售价46.38万元;而顶配尊享版车型售价54.98万元。

新凯路威多功能商旅车共有两款车型:舒适版车型售价35.18万元;舒适四驱版车型售价38.8万元。


基本信息

新迈特威多功能商务车外观尺寸为:长4904毫米,宽1904毫米,高1970毫米,轴距3000毫米;动力系统来自2.0升TSI直列四缸涡轮增压汽油发动机,最大功率204马力,最大扭矩350牛米,与之匹配的是7挡DSG手自一体变速箱;其中舒适版和豪华版车型为前轮驱动,7座设置,而尊享版车型为四轮驱动,6座或7座设置。全系车型拥有多种安全和科技装备。

新凯路威多功能商旅车外观尺寸为:长5304毫米,宽1904毫米,高1990毫米,轴距3400毫米;动力系统来自2.0升TSI直列四缸涡轮增压汽油发动机,最大功率204马力,最大扭矩350牛米,与之匹配的是7挡DSG手自一体变速箱;其中舒适版车型为前轮驱动,而舒适四驱版车型为四轮驱动,两种车型同为8座或9座设置。定位低于迈特威,因此在安全,内外部装备比后者略有减少。


定位

两款新车均为德国进口,放眼于商务市场,其中新迈特威更有一个让人印象深刻的名字:T6。我们知道大众的T型车是除了甲壳虫和高尔夫之外,大众集团另一个拥有悠久历史的车型,至今已66年。但与最初定位于公交的T1不同,现在的新迈特威是严肃的商务车,用于商务活动,经理人之间的生意洽谈。

而新凯路威多功能商旅车则更像是移动的办公室,搭载人数比新迈特威更多,更适合团队性的商务活动。


核心竞争力

两款新车均采用了大众的2.0TSI+DSG动力总成,在油耗和动力表现上具有较优秀的表现。四驱系统为车辆的行驶品质和通过性加分。

同时新迈特威在豪华版和尊享版上都配备双侧电动滑门和DCC动态悬架调节(具备普通,舒适和运动三种模式),此外全系配备了驾驶员疲劳警示系统和胎压监测等安全装备。

新凯路威提供右侧电动滑门(舒适四驱版9座)和双侧电动滑门(舒适四驱版8座),全系配备了多次碰撞预防系统和驾驶员疲劳警示系统等安全装备。新车在沿用了很多大众车型上的科技装备,并且多出设计为商务场合特别优化。


新迈特威试乘试驾感受

新迈特威的外形巨大,长4904毫米,宽1904毫米,高1970毫米,轴距3000毫米。

上车之后,突然有种感觉:路上除了公交车,其他车都变萌了。如何所示,以空间大著称途安在迈特威面前就像个小朋友,前面的辉腾更是HF风格的改装车一样矮。

驾驶位的坐姿很高,好在我试驾的尊享版有12向电动调节,座椅的舒适性和包裹性都不错。同时较高的坐姿带来了甚至比大多数城市SUV更好的视野,更有利的是,迈特威的车头前悬很短,所以前方的盲区较小,这对驾驶员来说是个好消息。


 中控集成了该车的大部分功能,多功能方向盘能够调节行车电脑和多媒体系统的功能,全系标配真皮材质。与大众生产的其他轿车相比,迈特威的中控除了变速器档把上移,其他地方没有什么不同,很容易上手。


除了转弯时需要在后视镜中多看两眼,新迈特威与轿车开起来并没有什么不同,并没有因为它巨大的体型就难以伺候。转向有一定的力度,属于稳重的情况下尽量灵活。


忍不住试了下DSG双离合变速箱的S挡,但新迈特威并没有就很亢奋,油门是更灵敏了,动力却依然平顺地输出,应该是调教的方向就是这样。除非你一脚地板油,否则它始终会平稳行驶,要知道,也许一脚油的任性,后面5000万的生意就泡汤了。

在发布会上,大众提到这台车的另一个两点:强调操控。其实操控不一定就等于灵活和快。有时尽量让车保持平稳也是一种操控的体现。这台尊享版车型配备了DCC动态悬架调节,具备普通,舒适和运动三种模式。最舒服的是舒适模式,能够保持一定路感的情况下尽量过滤高频振动,运动模式则会让悬架硬一点,路感更清晰,但舒适性会打折扣,普通模式介于两者之间,日常驾驶中已经足够舒适,但和日系主打舒适的MPV比起来,它依然是有运动基因的德国货,不妥协纯粹的软。


很多人会把新迈特威和奔驰V-Class和别克GL8相比较,但真正坐进后排体会了一番后,我发现它们并不是直接的竞争对手。新迈特威对第二排和第三排乘客的照顾可不像驾驶员和副驾驶那么好。第二排的座椅是手动调节的,并且虽然空间大,但没有腿部支撑和宽大的扶手。在这么大的腿部空间中,我的腿很寂寞。

这是扶手和我的手臂的对比,它的极限就是这么长,宽度比我的手臂还窄一点,所以想把手平稳地放在上面,你不使劲基本上不可能,它更像是个临时放手的地方,但这就揭示出了新迈特威真正的定位。


来,我们把第二排座椅转180°,于是一个移动的办公室就呈现在眼前。座椅可以通过滑轨调节,这样后两排的乘客都能找到舒服地坐姿空间。 


这时再把合同往小桌上一摆,剩下的事就看老板们的了。


在发布会现场,大众还提到新迈特威上巨多的储物空间,这时第三排座椅下的箱子。(不会盒子,真是箱子)

第二排座椅下面的储物箱。


中控台已经不能用大鹏展翅来形容了。


那么新迈特威坐起来怎么样呢?在试驾返程的路上,我当了回老板。


腿部空间,几拳几指有些数不过来,干脆用“一腿”吧。


由于一共有十几辆试驾车,我的车排在中间,这时候再坐在后排,颇有一种大哥出来视察民情的感觉,请自行脑补美国大片中把特工们的全尺寸SUV全部换成新迈特威的画面。


当然,由于试乘试驾路程有限,我的体会就这么多,新迈特威还是那个实用的T型车。
不过大众把自己的技术诸如TSI,DSG,DCC,4MOTION都给它加持了。我试着站在潜在用户的角度来审视了下这台车,其他方面没有问题,如果第二排座椅能再舒服点,那么它的竞争力将更上一层楼。



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