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CX-4才是马自达家里最漂亮的SUV?| 驾驶

举报删帖16/05/26  毕晓中 钟之彦  浏览:0

在出发前一周,微博好友把我拉入了一个微信群,群成员来自祖国各地,人数近200,大都85后,有着不同的背景,有的刚工作、有的热恋中、有的已成家、有的家有娃,每天谈论话题的主角却只有一个“一汽马自达CX-4”。


在刚结束的北京国际车展上,一汽马自达站台一度被挤得水泄不通,大家都想一睹CX-4的真容,这也是该车型的全球首发。观众瞩目,厂家重视,可见CX-4在中国市场的表现被寄予了厚望。


“CX-4是我心目中最漂亮的SUV。”马自达首席设计师小泉巌信心满满地对大家说。他的这般自信从何而来?小泉巌用“存在感”这个词给所有人做了解答。简单来说就是用与众不同、突出个性,让CX-4成为让人过目不忘的SUV。

依旧是熟悉的“魂动”身形。侧面看是加大码的昂克赛拉,车头是阿特兹与全新MX-5的混合体,下半身又是CX-5的感觉。


Mazda MX-5 RF,2017年

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Mazda CX-5,2016年


那么问题来了,CX-4究竟是由谁进化而来的呢?马自达首席设计师小泉巌并没有直接给出答案,而是先公布了一组轮胎尺寸——“225/55/R19”,这是CX-4与CX-5共同的轮胎尺寸。紧接小泉巌又公布了一组数字——“Φ730”。此时我已一脸迷茫。小泉巌解释道,“Φ730”是CX-4与CX-5共同的轮胎外径。


“马自达认为,设计一款车的起点不应是车身造型,而是轮胎尺寸。轮胎的外径决定了这款车的底盘结构。”在小泉巌说到这里后,我想大家都应该能找到答案了。再通过对比两者的轴距,我们不难得知CX-4就是一辆被拉长,同时又降低了身高的CX-5(CX-5长/高:4555/1710毫米;CX-4长/高:4633/1535毫米)。


由于车身上半部分的压缩,车内空间难免会缩水,为了避免这种尴尬,设计师将座椅的中心下移50 毫米,使成员头部空间得以扩充。同时拉伸车长,用增加后备厢深度来弥补高度的不足,使后备厢的容积与CX-5相差无几。介乎于轿车与SUV中间的坐姿需要稍微适应一段时间,加之前挡风玻璃面积偏小,A柱倾斜角度略大,前方成员的视野压迫感较强,这点在座椅无法高低调节的副驾位置尤为明显。


既然定位于紧凑型SUV,后排的乘坐能力不可忽视。虽然传动轴使后排地板中间形成凸起,但设计师通过内凹式设计,给后排乘员的头顶预留了充分的空间。中间坐垫的长度虽然有所缩短,挤下第三个人也完全没有问题。2700毫米的轴距,为后排乘客腿部舒适度提供了保证。

坐垫的柔软性与长度都不用担心,长时间乘坐不会感到很累。只是在经历几次后排上上下下后,我发现总是找不到很自然的姿势。较高的离地间隙,降低的车顶高度,加之类似于溜背的设计,使得打开后车门进出车内有些不便。看来,为了优雅的尾部,我们还是不可避免地要牺牲掉一些舒适。


在车辆配置方面,CX-4与CX-5也差别不大。2.5高低配车型对比,顶配CX-4多出前大灯清洗、抬头显示、智能道路制动系统、主副驾驶座椅电动调节。值得一提的是CX-4全系标配了“流星眼”LED头灯,近远光与日行灯都由LED组成,被官方称之为水晶体的日行灯在点亮后,侧面看会呈现出极强的立体感。


马自达的内饰设计一贯以简洁著称。CX-4的内饰也和昂克赛拉基本一致,只是增加了更多的皮革包裹、镀铬条和装饰板,让细节上的豪华感得以提升。方向盘、仪表组、中控面板与昂克赛拉一致。挡杆部位沿用CX-5的配备——电子驻车与自动驻车。i-stop发动机自动启停功能与自动驻车配合十分顺畅,启停工作时的反应速度与振动控制堪称一流。


北京车展时与好友聊天曾感慨到,现在想买到一款自然吸气发动机配合自动变速箱的车型实在太难了。在涡轮增压与双离合器大行其道的年代,马自达的创驰蓝天技术可谓独树一帜。自然吸气发动机的顺畅感觉只有亲身去体验才能理解这其中的乐趣。


既然CX-4叫做轿跑式SUV,那一定要让它跑起来看看。CX-4油门的初段可以用柔和来形容,由于最大扭矩介入得比较晚,如果起步时不深踩油门,我会感觉这是一辆小排量车型,当发动机转速突破4000转/分钟后,源源不断的动力才会提醒我它的排量数字,只要深踩油门CX-4在高速超车时就信心满满。

这种自然、顺畅不间断的动力输出,在涡轮增压车型上很难体验到。

当然,光有蛮力是不够的,开过马自达的人都知道,在前轮驱动车型中它的操控性绝不含糊。看似简单的麦弗逊与多连杆,在马自达的调校下灵活性极强,况且这次我驾驶的是一辆全时四驱CX-4,在雨中的西岭雪山山路上每过一个弯道,哪怕路面被积水覆盖,这辆CX-4都能轻松应对。

19英寸的轮圈并没有影响到方向盘对路面的感知,在过滤较大颠簸的同时,前轮与后轮又能清晰地领会我掌中的意图。伴随右脚的快速起伏,变速箱的挡位转换也聪明伶俐,2、3、4挡的升降尤为果断,这种体验是双离合器和CVT变速箱无法给予的。马自达特意提到了这个车在静音性上下了很多功夫。


对于这么运动的车型来说,我倒是希望多听到一些气流冲入节气门的响动。在经过近300公里的高速行驶后,噪音控制是要比昂克赛拉强很多。120公里/小时的时候发动机的转速为2500转/分钟,这时噪音主要来自车外的侧风与阵雨。


编辑实话实说


毕晓中
编辑

四年前,马自达就对中国未来年轻购车者做了调研,这群人的特点就是“追求个性”。个性这个词也正好恰如其分地体现出CX-4这辆车的卖点。单纯多功能已经无法满足青年购车者的需求。在足够吸引路人眼球的同时,它又兼顾到SUV的功能与轿车的操控。这辆被一汽马自达寄予厚望的车型市场表现究竟会如何呢?等待正式上市的售价吧。




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