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以路虎之名冠奇瑞之姓后的极光还是那辆EVOQUE吗?| 选车顾问

举报删帖16/05/26  名车志Daily  浏览:0


讲道理,我知道很多人一看到极光二字就会条件反射般地开喷:啧啧,现在的极光可再也不是纯进口的身份了,就是个打着豪华品牌幌子的奇瑞,不信你看看尾标是不是挂着奇瑞二字。


有关这个喷点,我个人认为是很盲目的,国产极光尾标上的确挂着奇瑞二字,但这又不是第一辆挂着中方名称的国产豪华车,华晨之于宝马,一汽大众之于奥迪,北汽之于奔驰,东风之于英菲尼迪不都是这样的命名方式吗,中国消费者不也对316、A4L之类的车型趋之若鹜吗?

从我一整天的体验感受来说,除了只跑了1000公里新车内饰该有的异味(内饰材质散发出的异味无法避免,但开窗通风后可以祛除掉大部分,讲道理,想要新车内饰没味道,目前能做到的厂家屈指可数)和副驾驶手套箱打开落下时稍欠佳的阻尼感之外,这辆2016款国产揽胜极光在制造工艺上并没有明显的缺陷,尤其是许多看不见细节部分的处理,比如后备厢打开后的车架上的漆面处理,油箱盖的连接件材质和打磨工艺,内饰装配水平和拼接处的缝隙,都达到了路虎品牌该有的水准,所以无脑黑尾标是件挺不理智的事儿。而且,如果虚荣心让你彻夜辗转的话,不如随便找家洗车店,吹风机和鱼线扣掉尾标只是分分钟的事情。
那么,小改后的极光值得购买吗?四个新车型中最值得购买的是哪个配置呢?(还有一个是倾橙限量版,不在此次讨论范围内)什么颜色的漆水搭配内饰最骚气外露呢?且听我一一道来。
先说点题外话,这次我去接触路虎极光时,尽量将自己的心态从“Driver”调整为“Consumer”,为什么要带着消费者的心态去试极光呢?原因很简单,此次路虎推出的四个新车型在动力匹配上并没有进行调整,也就是你说如果要买极光,必选要接受它的动力总成搭配,即2.0升涡轮增压发动机搭配来自ZF的9挡手自一体变速箱,最大输出功率241马力,峰值扭矩340牛·米;其次,你要对它2660毫米的轴距毫无异议,因为在体验过程中主驾驶位的后排腿部空间稍显紧张;最后,你要喜爱和了解英式豪华的外延与内涵并欣然接受其国产的身份。正因为带着消费者的心态,我将这次的重点放在了各种细节配置的体验上。

在此次推出四款车型中,我最推荐的是厂商指导价为55.8万的2.0T HSE DYNAMIC 致动版,鉴于名字实在太长,以下将它简称为极光HSE,它主要靠近乎奢侈的配置打动消费者。其次推荐的车型是厂商指导价为45.8万的2.0T SE 智耀版,以下简称智耀版,它主要靠性价比打动消费者。

先来看顶配的极光HSE。为什么我强力推荐顶配车型呢,因为极光HSE算是改动最大也最能体现路虎调性的车型了。从外型上看,极光HSE的改动最突出的部分主要来自于前脸,扩大了大灯下方的格栅范围,并将灯组位置上提,减少了与前大灯间的距离,这样的好处是在涉水后,更快地将余水排出,在涉泥后,不至于影响车灯照明。另一个改变来自尾部灯组,以往是内嵌圆形,如今全部改为U型,尤其是转向灯的点亮方式,从后车的角度看上去还是很有巧思的。外面一圈刹车灯带个小尾巴,内部转向灯呈U型闪烁。

另一个极光HSE所独有的就是内饰上的豪华感,比如下图中的这套甘椒红色打孔真皮座椅,门板上的同色同材质的拼皮以及随处可见的红色缝线,我个人还是很中意这样颜色的内饰搭配,时尚感会比纯黑或米色的强一些,也更适合极光这辆紧凑型SUV的产品定位。

最后,极光HSE用上了20英寸的铝合金轮圈,入门版用的是18英寸,中间两款车型用的是19英寸。极光HSE上采用倍耐力(Pirelli)Scorpion Verde All Season 245/45 R20轮胎,单条价格电商报价在1500元左右,而19英寸轮圈车型配的是倍耐力Scorpion Verde All Season 235/55 R19轮胎,舒适性提高,路噪下降,单条价格电商报价在1200元左右,这样算下来四条胎的差价在1200元左右。

另一个推荐的车型智耀版比入门版价格贵出6万元,比次顶配便宜4万元,产品序列比较适中。比入门版多出许多舒适性配置,比如无钥匙进入、电动感应后备厢、方向盘加热、Meridian英国之宝音响和19英寸轮圈,比次顶配少掉了电动座椅记忆、后视镜记忆和并线辅助,个人认为性价比较高。

最后照例来说说乘坐感受,极光也不是什么刚上市的新车,各种媒体试驾文章早就满天飞,想看的可以自己去搜。我这里只说下乘坐感受:座椅柔软度和包裹性很好,电动调节比较人性化,可以很轻松地找到适合自己的坐姿,前排加热通风记忆一应俱全,后排舒适性配置就稍逊一筹。整车的NVH水平控制得还算不错,在60公里/小时以下时,风噪和路噪都被有效地隔离,只是在急加速时能够听见来自发动机的瞬间怒吼(车厢静谧程度可以与佩戴BOSE QC25相媲美)。至于60公里/小时以上的时速表现如何,限于此次均为有限速要求的上海高架路段,所以暂时没法给出这部分的感受。坐在后排过减速带时可以很清晰地感受到来自路面的颠簸,保留了部分路感。如果是较为明显的坑洼,车内后排的仰俯程度也相应增大,不过得益于舒适的座椅,这些颠震被吸收了大半,不至于过分影响后排乘员舒适性。

总结下来,小改之后的路虎揽胜极光延续了极光的传统,装配品质和零部件品质并没有因为国产而有所下降,也保留了路虎身上那股子英伦贵气。唯一有些让我困扰的就是看中的顶配车型价格略高,55.8万的定价比同为二线豪华阵营的沃尔沃XC60顶配T5 AWD 智越版贵出近4万,比凯迪拉克XT5顶配28T 四驱铂金版贵近2万,更不用提一线阵营中的Q5、X3和GLC/GLK,所以极光如何尽快区隔化竞品成了目前最需要解决的问题,是靠英伦的豪华调性?强悍于对手的OFF-ROAD能力还是更优惠的价格?


但别忘了,极光最为人称道的四驱性能我在这篇文章中并没有提及,这也是极光在面对竞品时,信心十足的部分,想知道极光上这套适时四驱系统表现如何?且看下回视频分解。




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