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最便宜的迈凯伦和最贵的保时捷911"战"一个,结果是…… | 双车

举报删帖16/05/30  名车志Daily  浏览:0


在高性能车市场,也就是动力纯粹是为了欢乐而存在的领域,涡轮增压器也开始了进攻。在这里它们的目的不仅仅是为了减排,而且要把动力输出提升到过去只能在赛场上见到的水平。


以我们这辆橙黄色的迈凯伦570S为例,它使用了3.8升双涡轮增压V8发动机,但也只是迈凯伦家族的“入门级”产品(定位更低的540C不供应美国市场),基本型价格187400$(1,235,772¥),最大功率570马力,放在前几年绝对有资格在勒芒得个总冠军。更有甚者,同一台发动机到了675LT上被迈凯伦开发出了675马力,而这家公司对压缩机的衷心热爱让法拉利感到了恐惧,不得不给自家的V8发动机也配上了涡轮增压器,一面变成一个缺乏激情的品牌。


像礁石般屹立着抗击涡轮大潮的是保时捷911 GT3 RS。它的4.0升水平对置6缸机一丝不落地吸入了我们这颗星球所能给予的空气,要知道因为有个巨大的铁质地核存在,地球上轻飘的气体分子都有了重量。如此的肺活量让这辆保时捷的最大功率达到了500马力。这个数字今天看起来似乎不算大,毕竟已经有了1500马力的布加迪在做车展巡游,可对于一台没有进气助手的6缸发动机来说真的是很大了。

其实严格来说,GT3 RS与570S并不是直接对手。

那辆发动机中置的迈凯伦有着透明的发动机舱盖、像蝙蝠翅膀似的车门,车门上还有一道仿佛矛尖的黑色碳纤维凹槽,简直就是机械界爱炫耀的孔雀,而GT3 RS是一款肩负着明确任务的特别车型。基本版的价格是177950$(1,173,456¥),针对赛道进行了优化,是我们能买到的最接近保时捷GT3杯赛赛车、又能挂上公路车型号牌的产品。至于我们这辆试驾车,因为选装了碳陶刹车盘(9210$)、前轴抬升系统(3490$)、真皮装饰(3480$)、“熔岩橙”涂装(3140$)和繁茂的保时捷选装树上的其他一些果实,价格上升到了204160$(1,346,292¥)。

那辆迈凯伦的价格也到了218030$(1,437,755¥),选装件包括碳陶刹车盘、包括电动座椅和12喇叭Bowers & Wilkins音响的豪华套装以及前面提到过的橙色涂装(官方叫法是“迈凯伦橙”)——最后这项要价4150美元,差不多能买辆快报废的宝马。

在这个层次的较量中,自然吸气与否会造成多大的影响?或者说,如今要想让我们自己畅快地呼吸,是不是必须有涡轮增压器?

我们找来了最便宜的迈凯伦和最贵的911之一,去位于加州中部的Buttonwillow赛车公园寻找答案。这是一场很难评判胜负的对抗。


迈凯伦570S

>>>所有现代化的发动机中置超级跑车都被笼罩在兰博基尼Countach的阴影之中,那个“老前辈”不仅造型充满异域风情,坦白说,也很难驾驭。仿佛楔子的侧面轮廓和怪异的车门开启方式依然是超跑这一物种的标志性元素,但超跑作为一种汽车产品已经有了长足的进步。迈凯伦从F1开始就让我们看到了他们对待超跑业务的严谨态度,570S巩固了这一美誉,不仅有着惊艳的外形(当然还是挺像楔子),操控性能也异常优秀。不过超跑毕竟不是赛车,尤其是在与一辆准赛车同场竞技时。

当然,这话不是批评。有很多种办法能让一个人感到快乐,而570S基本上相当于按照登月标准打造的路特斯Elise。作为英国汽车最优秀的传统之一,这辆车的转向超级敏感,方向盘会随着轮胎蠕动着寻求抓地力而在你的手掌中跳动。

底盘对负载转移的反应很是敏锐,有时会在刹车时出现轻微摆动,加速时如果碰巧路面上有车辙还可能向左边挪动几十厘米。要想让这辆车有最佳的表现,需要你有很高超的驾驶技巧,但即便让它表现出那辆保时捷80%的水平,你也会感觉自己使出了150%的力气。这样的状态无疑能带来极度的欢乐,但也容易让人身心俱疲。


两台涡轮增压器忠实地执行着它们被赋予的使命,帮助V8发动机输出着令人惊掉下巴的动力。

570S比GT3 RS轻10公斤,动力源又多出了70匹“骏马”,在静止到97公里/小时加速项目上取胜自是轻而易举——2.7秒的成绩比对手快了0.6秒。

涡轮本身醒来的速度也不慢。相对于红线转速高入云霄的保时捷(8800转/分),这辆迈凯伦不需要你把转速表指针送入高层电梯,在较低的楼层就能提供更为充沛的扭矩。当然,英国造的“转速大厦”也不低,最高能到8100转/分,但到了那里猛烈的推力不复存在,因为输出601牛·米峰值扭矩的范围是从5000到6500转/分。


不过不必担心,接近8000转/分时加一挡就能继续欢乐(输出峰值功率的转速是7400转/分),你从不会感觉自己没能享用到发动机奉上的全部美味——只要用上下一挡、让转速降下来,就还有丰盛的扭矩在等着你。


570S看着很快,实际上很快,听起来也很快:3860美元的运动型排气系统保证了每个人都能听到它那让狮子也胆寒的仿佛链锯的启动声。不过,一旦有人注意到那台V8发动机并不是纯粹的动力来源,他们可能就会露出值得玩味的神情。就像是与魔鬼进行的交易,为了追求更高的动力,涡轮机失去了部分灵魂。


一个例子是在570S的驾驶室里听到的声响较为平淡,就像镇静剂;油门响应也永远称不上完美。它就像一支高水平的玩具枪,能够更长久地爆破、发射,但在响应的直接性上无法与保时捷相媲美。在Buttonwillow赛道过弯时570S感觉更快,但查看GPS数据,就会发现实际上是那辆保时捷加速的能力更强。

不过这都不是问题。这辆迈凯伦从诞生起就没打算成为一名赛手。它只是希望用你的眼球当电极在你的双耳间产生一道5000伏特的电弧——它完全成功了。



保时捷911 GT3 RS

>>>如果说570S的前脸像一头微笑着的鲨鱼,这辆911就像一个眼神空洞的机器人,哪怕它正在拧掉你的脑袋。肥大的轮胎让它的轮舱仿佛随时会爆炸开来,车头的几处网格被向前移,几乎与前保险杠平齐。为什么会这样?因为在赛道上高速行驶时,路面上的杂物会聚积在深陷的部位,就像迈凯伦深陷的“鼻孔”那样。570S在各方面都要表现出超越平凡的戏剧性,而GT3 RS只是用应有的方法把该做的工作做完。

这辆911可能是比较理性,但是,天啊,它的发动机简直太赞了。使用了水平对置构造的动力工厂就像一道火猛料足的大餐。

如果你是个每天不让耳朵好好享受一阵就觉得不完整的人,就让我们给你介绍你的下一辆车吧。5000转/分时,也就是通常我们为了不被关进监狱而升挡的转速,它的声音属于甜美的范畴,但那只是乐队在暖场。到了7000转/分,演唱热烈起来,热得足以发出炽烈的光芒。在现代化汽车上你永远不可能听到比它更精彩的弗拉明戈舞曲,尤其是在只有6个气缸的“低端”车上。

前面我们说过保时捷的加速能力更强,但那只适用于最初的几十米。一旦迈凯伦使出了全力,911就屈居下风了。在Buttonwillow的后场长直道上,570S的最高速度达到了235.7公里/小时,GR3 RS只有229.9公里/小时。而更显迈凯伦本领的是在前一个弯的出弯速度它比保时捷还慢5.8公里/小时,这是因为在弯中它谨慎又礼貌地让过了神经紧绷的对手。无疑空气动力学设计对GT3 RS有着显著的影响——既有正面的也有负面的——硕大的尾翼让它在高速跑直线和过弯时都更牢地扒住地面。车速超过160公里/小时后,911的转向明显变得沉重,就像有个巨人坐在了方向盘上。尽管动力弱了不少,它在Buttonwillow却以1.6秒的优势战胜了迈凯伦。


速度快不是欢乐的必要成分——如果比速度,波音737能把这两辆车都甩得没影了。决定欢乐程度的是驾驶者与环境以及相关成分间隔绝开的程度。911与驾驶者之间存在的亲密感在迈凯伦身上被略略淡化了,这是因为涡轮的存在,还有涡轮在输入动作与输出结果间造成的割裂感,无论这种割裂感有多么微弱。如果是单纯的直线加速赛,获胜的肯定是迈凯伦,但你更在乎的是纯粹的速度还是总体感受?GT3 RS对后者而言更让人钟爱。


编辑实话实说


申正浩
编辑部主任

请不要误会,迈凯伦570S也是个性格让人迷醉的存在。但就这场对抗而言,保时捷911 GT3 RS让我们想起了Sebring赛道的日落、在雨夜驾驶保时捷935的经历以及我们为何热爱发动机的原因。鉴于目前911阵营的大多数成员都用上了涡轮增压,当GT3 RS有了足够开阔的场地纵情驰骋,我们只得为一个已经终结了的时代表示哀悼了。




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