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论辉字辈的自我修养,试驾大众辉昂380TSI | 驾驶

举报删帖16/05/31  名车志Daily  浏览:0

德系的中大型豪华轿车在外观造型和内部装饰的设计,都懂得如何营造豪华感。所以在商务人士看来,相对更符合需求。


由于所在的市场竞争激烈,目前合资生产的中大型豪华车虽然定价基本超过40万元,但实际的售价包含了很多折扣,往往30万出头就能入手,不过今天说的大众辉昂,虽然价格还未公布,但笔者预计最终店头售价会接替目前帕萨特的3.0 V6旗舰车型。

在前不久的一个下午,笔者获得一个试驾试装阶段辉昂的机会,并对车辆的性能进行了一次测试,这篇文章就来与大家分享一下我当时的试乘试驾体验。

再来介绍一下辉昂的来历,辉昂(PHIDEON)是大众基于MLB平台开发的全新全球车型,在辉腾停产后将成为大众旗下最高端的轿车车型。大众极为注重生产研发的平台化,我知道多扯平台并没有什么实际意义,大家只要知道MLB平台的车型是纵置发动机的就行了。目前得到的消息是,未来辉昂在国内市场将会匹配两种不同的动力总成,2.0L涡轮增压四缸发动机的前驱车型以及3.0L机械增压V6发动机的四驱车型。


0至100公里/时不到8秒

从测试成绩先开始说,辉昂380TSI车型在加速环节中,0至100公里/时的成绩为7.64秒,看来官方公布的8.1秒还是有些保守。在起步阶段车辆抬头并不明显,辉昂支持比较简单的弹射模式,由于不能完全关闭电子稳定系统,所以起步时前轮几乎不发生打滑的情况,发动机在犹豫半秒后即来到峰值扭矩区间,224马力和350牛·米的第三代EA888将车辆的加速度维持在0.5G左右。从图上也不难看出辉昂的换档动作相当平顺,没有在G值曲线上留下明显的波动。

在日常驾驶中,动力系统的表现跟大众同款发动机但横置的帕萨特很相近,在起步阶段会觉得发动机的转速攀升有些慵懒,但一旦超过1档的2000rpm后车辆的响应性能就开始变得出色起来。操控方面,轻松是辉昂的主题,方向盘轻巧,车头的反应恰到好处,在路上行驶时感受不到车身尺寸带来的压迫感。驾驶模式有多种可选,不过运动模式太过激情,对于辉昂这样偏向豪华、商务定位的车型来说,与自带的舒适模式简直是天生一对。


100公里/时到静止的制动距离不到39米

制动环节的数据有点令人惊喜。不瞒大家说,在同样的场地上,我也见证了上汽大众凌渡GTS的测试,100公里/时到静止的制动距离41米开外,这让我对体型更大的辉昂有所担心。没想到辉昂交出的答卷既漂亮又稳健。在前后8次紧急制动中辉昂的制动距离都在38.6左右,成绩相当稳定。辉昂在大力制动时车辆的姿态也相当好看,这来源于车辆优秀的前后制动力分配,以及前五连杆后梯形连杆悬挂的优秀设计。


下面是仪器显示不了的舒适性体验

在乘坐方面,前排座椅宽大舒适,还具有手动可调的腿托,对驾驶者腿部和背部的承托性和包裹性都非常出色,布局合理的柔软头枕也让它不只是一个摆设。只是受到纵置变速箱的影响,横向的空间被中控区挤占了不少。辉昂的前排不仅体面,在细节方面做得也相当体贴,在高耸的中控区两侧都有一块柔软的填充物,让膝盖和腿部在需要做支撑时不至于“硬着陆”。


后排将是大众品牌轿车车型中空间最大的,在前排满足身高186厘米笔者正常驾驶坐姿的情况下,我在后排依然能享受巨大的腿部空间余量,而且右后座椅还具有“老板键”,可以自己动手进一步增大乘坐空间。座椅的坐垫长度非常长,靠背也具有一定的包裹性。不过在后排享受方面,辉昂也不是无懈可击,首先380TSI的后排座椅不能调节角度,对于一款豪华中大型轿车来说,它的后排靠背有些“毕恭毕敬”;另外空调出风口的位置位于中间而不是B柱位置也对舒适性有一定影响。


我这次试驾的车型能调节车辆避震系统的软硬度,软硬变化对驾驶者来说区别并不明显,但对于后排乘客来说,选择合适的模式会直接影响到长途乘坐的舒适性。在运动模式和标准模式下,后悬挂对于路面细微颠簸的过滤能力明显不足,只要路况不算完美,后排乘客就会感受到持续不断的细碎颠簸。但在舒适模式下,路感就明显被模糊处理了。

辉昂除了底盘和座椅提供的舒适性之外,在隔音方面也做得相当出色,在高速巡航时,前后排乘客都只会听到一些风噪和细微的胎噪,整体车厢氛围都极为安静,拥有完全匹配豪华中大型车的表现。


从前文中各处大家也不难发现上汽大众辉昂在内外各方面的表现都没有明显的短板,动力也相对于其他品牌入门级豪华中大型车有一定的优势,那么未来的定价就会成为它是否能将对手斩落马下的关键。因为目前诸如雷克萨斯ES和奥迪A6L不仅品牌认可度高,表现也相当出色的对手车型价格也在不断下探,若不能形成价格优势,大众在自身品牌定位上的劣势将被放大。



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